L-39信天翁 體驗戰鬥機
L-39 ALBATROS 簡介
AERO L-39 ALBATROS 是一款經驗證且可靠的飛機，專為基礎、進階與作戰飛行員訓練，以及輕型攻擊任務所設計。L-39 是一架全金屬機身、串列雙座、渦扇發動機推進的飛機，能協助學員飛行員獲得轉換至超音速飛機所需的必要技能。AERO 的 L-39 活動專注於支援現有的使用者，並針對尋求可靠、經驗證且低成本飛機的新使用者提供協助。
L-39 飛機的訓練任務適用性，已在全球 30 多個國家的空軍（涵蓋歐洲、中東、亞洲、非洲與美洲）中獲得每日實證。全球交付的超過 2,800 架 L-39 機隊，累計飛行時數已超過 4,000,000 小時。
L-39 的主要特點：
• 學員在篩選訓練後即可輕鬆且安全地操作
• 高可靠性：經驗證的機體、引擎與飛機系統
• 維護與保養容易
• 低操作成本
• 結構堅固簡單：在最惡劣的氣候與作戰條件下仍展現卓越性能
• 雙座噴射教練機設計：兩座艙位皆有極佳視野
• 出色的操控特性涵蓋整個飛行包線，使訓練更有效，並在高強度訓練任務中也能維持極高的飛行安全水準
• 能從草地或半鋪裝跑道起降，使飛機能靠近目標區域作業
• 低油耗
• SAFÍR 5 輔助動力系統（APU）：具備地面自主引擎啟動功能，並可於飛行中緊急重啟引擎
• 可提供多種配件與改裝選項，可依據各國空軍需求量身打造
• 原廠提供完整的全壽期後勤支援
多任務彈性
集於一機：
• 基礎訓練
• 進階訓練
• 作戰訓練
• 邊境巡邏
• 目標模擬
L-39 駕駛艙
（The L-39 Cockpit）
以下是為了能夠滿足段落所需的長度而定義的無意義內文，請自行參酌編a駕駛艙內的導航系統與儀表以東歐元件為基礎，包括：
• RSBN（短距導航無線電系統）
• AGD-1 人工地平儀
• GMK 陀螺磁羅盤
• RKL-41 無線電定向儀
通訊系統則採用 R832 無線電與 SPU-9 內部通訊系統。
駕駛艙的改裝內容可根據客戶需求調整。
L-39 ZA 型號（L-39 ZA）
武器與掛載系統（The L-39 Weapon and Stores）
此型號能搭載多種東歐標準空用武器（炸彈、火箭與飛彈），根據不同版本配備如下：
脫逃系統（Escape System）
L-39 的逃生系統可在飛機任意姿態下提供自動逃生，並確保生還機率。在飛機高度、速度、姿態與飛行路徑的多種組合下（包括零高度與最小 150 公里／小時速度），都可提供安全逃生。
L-39 基本資料
L-39 Basic Data
外部尺寸：
翼展 9.46 公尺 31 英尺
全長 12.13 公尺 39 英尺 10 吋
全高 4.77 公尺 15 英尺 8 吋
重量與載重：
基本空重 3,400–3,580 公斤 7,496–7,892 磅
最大滑行重量（Ramp） 5,670 公斤 12,500 磅
內部燃料容量 1,050 公斤 2,314 磅
總燃料容量（含2個350L副油箱） 1,542 公斤 3,360 磅
性能：
最大平飛速度 750 公里／小時（450 KTAS）
絕對最大速度（海平面） 910 公里／小時（491 KTAS）
最大爬升率（約） 21 公尺／秒（4,130 呎／分）
最大升限（約） 11,000 公尺（36,000 呎）
最大航程（含副油箱） 1,350 公里（730 海里）
最長滯空時間（含副油箱） 2 小時 45 分
起飛滑跑距離（海平面） 540 公尺（1,770 呎）
降落滑跑距離（海平面，燃油50%） 550 公尺（1,800 呎）
失速速度（著陸構型，燃油50%） 158 公里／小時（85 KTAS）
設計負荷係數：
• 結構極限載荷：+8g / -4g
引擎性能：
型號 AI-25 TL 雙軸渦扇引擎
傳旁比（Bypass ratio） 1.98
最大靜推力 16.87 千牛頓
比油耗（SFC） 56.9 公斤／小時／千牛頓
空氣流量 46.75 公斤／秒
總壓比（Overall Pressure Ratio） 9.5
飛機供應情況（Aircraft Availability）
AERO 提供此機型作為翻新後的二手機飛機，具有4,500 飛行小時與至少 15 年的全新使用壽命（L-39 目前已停止生產）。這些數值為初始參數，可根據實際疲勞資料進一步提升。
飛機將接受 AERO Vodochody a.s.（L-39 原廠製造商）專屬開發的壽命延長計畫（SLEP）。
壽命延長計畫（SLEP）的基礎：
• 作戰飛行載荷記錄
• 應力分析與模擬
• 疲勞壽命分析與模擬
• 機體特別無損檢測
• 獨特的技術處理與工序
SLEP 的好處：
• 不需透過「行政延壽」方式強延超過 15 年
• 可精確評估實際壽命結束時間——不再依賴估算！
• 每架飛機可根據疲勞監控達到最大使用壽命
• 有助於實施有效的機隊管理
AERO L-39 全壽期支援服務包括：
• 後勤支援：包含服務公報（Bulletin）、備件、地勤設備，以及 AERO 專家直接駐點支援
• 大修或定期維保與修理
• 壽命延長計畫（SLEP）
• 轉換為狀況維修（on-condition maintenance）機制
• 升級與現代化計畫
• 飛行員訓練
• 地勤人員訓練
• 模擬器設備
航電升級 1（Avionics Upgrade 1）
改裝為符合 ICAO（國際民航組織）標準的駕駛艙儀表
主要特點：
• 解決設備過時問題
• 遵循歐洲導航標準
• 安裝緊急守護接收器（Emergency Guard Receiver）
原始的通信、導航與識別設備將被耐用型商用航電套件所取代，使飛機符合 ICAO 標準。
升級後的通信／導航／識別（CNI）系統為 L-39 提供低成本、低風險的現代化方案，提升其至當前軍用基礎／進階教練機的標準。這些商用航電模組已廣泛應用於全球多種飛機上。
新安裝的控制與顯示系統包括：
• 水平狀況指示器（HSI）
• 編碼高度計
• 內部通訊與無線電控制面板
• DME 顯示器（距離測量設備）
• 無線電磁指示器（RMI）
• 備用無線電控制面板
• VOR/ILS、ADF 與應答機控制面板
• GPS 控制面板（可選配）
通訊系統（Communication）
通訊透過雙波段 UHF/VHF 無線電與備用 VHF 無線電實現。
主無線電頻率範圍：
• VHF：118.000 至 155.975 MHz
• UHF：225.000 至 399.975 MHz
用途包括與其他飛機、空中交通管制及地面／海上部隊通訊。
• 提供 20 個預設頻道
• 控制面板可由前後座共用，並具備直接頻率輸入功能
• 頻道間距：25 kHz 與 8.33 kHz
• 守護頻道：121.5 MHz 與 243.0 MHz
備用無線電（選配）：
• 覆蓋範圍：118.000 至 136.975 MHz（VHF）
• 頻道間距：25 kHz 與 8.33 kHz
導航 GPS 系統（Navigation GPS）
GPS（全球定位系統）為升級後 L-39ZO 的主要導航系統。
接收器會自動選取至少 4 顆以上衛星的訊號，計算三維位置、速度與時間。
使用未加密的粗略獲取信號（C/A 碼），可達成：
• 水平精度至少 100 公尺
• 垂直精度至少 140 公尺
• 在 95% 的時間內達成以上精度
相較於地面導航系統，GPS 提供全球覆蓋範圍，且幾乎不受大氣層傳播干擾。
無線電高度計（Radio Altimeter）
保留原有的無線電高度計，並整合進升級後的航電系統中。
TACAN/DME 系統
戰術航空導航系統（TACAN）可測量飛機與選定地面 TACAN 台站之間的方位與直線距離。
此單元同時具備 DME（距離測量設備）功能，僅提供直線距離資訊。
VOR/ILS 系統
VOR/ILS 導航接收器支援航線與著陸作業，並將資訊顯示於：
• 水平狀況指示器（HSI）
• 無線電磁指示器（RMI）
此系統提供以下功能：
• VOR：VHF 全向測距，航線導航
• ILS：儀表著陸系統，提供下滑道與本場信標定位
• MKR：進場指示（著陸區域接近提示）
自動定向儀（ADF）
Bendix/King KDF 806A ADF 系統作為 VHF 備援系統，適用於：
• 目視傳輸不穩定時
• 地面無 VOR 設備時
可接收 AM 廣播電台或 NDB（無方向信標）訊號，用於儀表進場程序。
雙座艙皆可透過專屬控制面板操作，資訊顯示於 HSI 與 RMI 上。
應答機（Transponder）
應答機（XPDR）可接收並解碼雷達詢問信號，編碼並發送相應回應。支援以下模式：
• 模式 3/A：航空器識別（軍用／民用）
• 模式 C：高度回報（軍用／民用）
高度資訊直接由編碼高度計提供，以支援模式 C 的功能。
航電升級 2（Avionics Upgrade 2）
改裝為使用多功能顯示器（MFD）的 ICAO 標準駕駛艙
主要特點：
• 解決設備過時問題
• 遵循歐洲導航標準
• 安裝緊急守護接收器
• 彩色顯示器具備卓越導航能力
航電系統以電子飛行儀表系統（EFIS）為核心，並整合以下子系統：
• AHRS（姿態航向參考系統）
• ADC（空速與高度電腦）
• VOR/ILS
• GPS 接收器與 AIU（航空介面單元）
• 無線電高度計與（選配）ADF
資料通訊透過：
• ARINC-429 匯流排（AHRS、ADC、VOR/ILS）
• RS-232 匯流排（GPS、AIU）
• 類比與直流正弦／餘弦訊號（無線電高度計、ADF）
UHF/VHF 無線電、備用 VHF、內部通訊與應答機（XPDR）皆為獨立模組，不依賴其他航電設備。
此航電概念採用商用現貨單元，在性能與價格間取得良好平衡。使用民用資料匯流排讓維修與故障排除變得簡便，無需昂貴或複雜測試設備，也不需地面支援設備（GSE）。
系統採用高效能處理器、高解析度顯示器與簡易控制設計，可實現：
• 高度資訊整合
• 任務自動化
• 有效訓練
• 減輕飛行員工作負擔
• 優異的任務效率與極高的飛行安全性
通訊系統
與前一升級方案相同：
• 主 UHF/VHF 無線電：VHF 118–155.975 MHz；UHF 225–399.975 MHz
• 備用 VHF 無線電：118–136.975 MHz
• 頻道間距：25 kHz 與 8.33 kHz
• 守護頻道：121.5 MHz 與 243.0 MHz
新增控制與顯示設備：
• 電子飛行儀表系統（EFIS）
• UHF/VHF 無線電
• 備用 VHF 無線電
• AHRS（姿態航向參考系統）
• 空速與高度電腦（ADC）
• GPS 接收器
• 無線電高度計
• 距離測量設備（DME）
• VOR/ILS 接收器
• 應答機（XPDR）
• 飛行資料紀錄器（FDR）
控制與顯示系統
電子飛行儀表系統（EFIS）
駕駛艙中的控制與顯示由電子飛行儀表系統（EFIS）所代表，該系統提供飛行員於各飛行階段（如航行或降落）所需的飛機系統控制與資訊。
EFIS 包含兩組尺寸為 5 x 4 吋的主飛行顯示器（PFD）與多功能顯示器（MFD），每組位於駕駛艙的一側。
主飛行顯示器（PFD）符號顯示
PFD 結合了類比與數位的皮托-靜壓資訊、航向、姿態、三維導航數據等，並以虛擬方式重現機外視野的背景。此虛擬背景所顯示的對象（如進場路線與跑道）會依照飛機的實際位置、高度與航向進行適當比例與透視調整，以提供對飛行員最直觀的顯示畫面（模擬日間目視飛行環境中從前艙所見的視角）。
導航顯示器（ND）符號顯示
ND（導航顯示器）可切換為傳統的 HSI 格式，或使用移動地圖模式（扇形或居中）。移動地圖為向量式地圖，使用 Jeppesen NavData 與其他資料庫來顯示機場、導航輔助設施、空域與風向資訊。
每個顯示器包含一個高亮度背光液晶螢幕（LCD）、八個按鈕、兩個旋鈕及一個可選配的偏滑指示器。每個顯示器由其內建處理器獨立驅動。所有顯示器可彼此通訊但不互相依賴，所有感測器皆以平行方式連接至各顯示器，使每個顯示器可獨立運作。
導航系統
姿態航向與參考系統（AHRS）
姿態航向與參考系統（AHRS）為一種全姿態慣性感測系統，提供 EFIS 所需的飛機姿態、航向與飛行動態資訊。
此高可靠度的固定式慣性測量系統使用光纖陀螺儀（FOG）與微機電加速度計，固定於飛機主軸上。其最大俯仰與滾轉速率為 ±600 度/秒。
啟動時，AHRS 會執行一次為時 45 秒的對準程序。在對準期間飛機必須保持靜止，EFIS 於成功初始化前不會顯示姿態資料。
GPS 接收器
GPS 接收器會將位置與完整性資料傳送至 EFIS，由其在 PFD 與 MFD 上（以移動地圖格式）顯示位置、導航與風向資訊。EFIS 會持續監控 GPS 狀態。
無線電高度計
無線電高度計可測量飛機距離地面的高度範圍為 0 至 2,500 英呎（750 公尺），其輸出數據會送至 EFIS 顯示。決定高度（DH）可由 EFIS 選擇設定，兩者皆可於 PFD 上顯示。
距離測量設備（DME）
DME 用來測量飛機與地面 DME 台站之間的視距距離。發射/接收機由駕駛艙內的遠端 VOR/ILS/DME 整合控制面板操作（兩個駕駛艙各設一台），並提供 EFIS PFD 顯示所需資訊。
DME 提供斜距、相對接近速率與到達台站所需時間等資訊。
VOR/ILS
VOR/ILS 導航接收器提供航路與降落用之無線電導航輔助。該發射/接收機由遠端 VOR/ILS/DME 整合控制面板操作（各駕駛艙一台），並產生供 EFIS PFD 顯示的資訊。
• VOR（極高頻全向信標）提供航路導航指引，包括台站方位、TO/FROM 狀態與偏離所選航線的資訊。
• ILS（儀表降落系統）提供著陸時的導引資訊，透過接收與處理 定位台（LOC）、下滑道（GS）與標記信號（MKR）進行操作。
應答機（Transponder）
應答機（XPDR）接收並解碼詢問訊號，編碼所選回應並經適當頻道發送。支援以下模式：
• 模式 3/A：航空交通識別（軍用/民用）
• 模式 C：高度回報（軍用/民用）
航電升級 2（Avionics Upgrade 2）
改裝為使用多功能顯示器（MFD）的 ICAO 標準駕駛艙
抬頭顯示器（HUD）
油門與操縱桿整合控制（HOTAS）
先進武器控制系統
高階航電系統採用整合式、開放且具彈性的架構，並具備完整的備援設計。這種設計方式提供了必要的模組化能力，可依據特定用戶的需求輕鬆調整航電配置。
該航電系統採用高效能處理器、先進顯示器與簡易控制介面，使資料高度整合並實現任務操作自動化。結合 L-39「玻璃座艙」設計，不僅提升訓練效益，並可降低飛行員操作負擔、提升任務效率，同時大幅增強飛行安全性。
新增控制與顯示組件包括：
• 任務電腦（Mission Computer）
• 抬頭顯示器（HUD）
• HUD 重複顯示器（Repeater）
• 多功能顯示器（MFD）
• 前方控制面板（UFCP）
• 油門與操縱桿 HOTAS 控制握把
• 電子備用飛行儀表系統（ESIS）
• UHF/VHF 無線電
• 備用 VHF 無線電
• 嵌入式 GPS/INS（EGI）
• 空氣資料電腦（ADC）
• 總空氣溫度感測器
• 迎角電腦（AOA Computer）
• TACAN/DME 導航接收器
• VOR/ILS 導航接收器
• IFF 應答機
• 飛行數據紀錄器（FDR）
• 音訊／影像記錄器
抬頭顯示器（HUD）位於前座駕駛艙，是主要的飛行儀表與武器投擲顯示介面。導航與武器投擲相關資訊會投影至其雙層組合玻璃上，使飛行員能在注視駕駛艙外部環境的同時，仍能充分掌握飛行與任務資訊，無需在任務關鍵階段進行低頭操作。
HUD 顯示器提供 25 度的總視野範圍，並支援描邊模式（stroke mode）運作。顯示所需的輸入訊號由任務電腦（Mission Computer, MC）產生。
在 HUD 下方配置有一組前方控制面板（Up-Front Control Panel, UFCP），飛行員可透過此面板選擇各種系統模式，並手動輸入數值資料至系統中。
多功能顯示器（MFD）
兩座駕駛艙皆配備全彩的多功能顯示器（MFD）。每個 MFD 採用主動矩陣液晶顯示技術（Active Matrix LCD），並在顯示區域四周設有邊框（bezel）。邊框上配置有16 個可自定義的按鍵，飛行員可透過這些按鍵進行子系統模式選擇與資料輸入等控制操作。
MFD 的主要任務是顯示由任務電腦（Mission Computer）所提供的畫面，並處理飛行員的控制輸入。顯示內容包含通訊、導航、識別、系統狀態與武器投擲等多種格式。任一種顯示格式都可在任一駕駛艙的單一或兩個 MFD 上選擇顯示。
HOTAS（油門與操縱桿整合控制）
HOTAS（Hands-On-Throttle-And-Stick）概念讓飛行員即使在高G力或高威脅環境下仍能有效操作，將所有空對空與空對地攻擊所需的關鍵控制功能整合至操縱桿與油門控制器上。飛行員可不需移開雙手，即可操作所有任務關鍵系統。
備用儀表
兩座駕駛艙亦設有多種備用儀表，作為備援用途或提供補充資訊。
IFF 應答機（敵我識別系統）
IFF 應答機系統（Identification Friend or Foe）可接收與解碼詢問訊號，並編碼選定的回應訊號，透過正確頻道發送。支援以下 IFF 模式：
• 模式 1：安全身份識別（軍用）
• 模式 2：人員身份識別（軍用）
• 模式 3/A：航空交通身份識別（軍/民用）
• 模式 C：高度回報（軍/民用）
作戰畫面控制邏輯（Scope）
為減輕飛行員工作負擔，提升任務效率，HUD 與 MFD 僅顯示與當前任務階段相關的資訊，並遵循主控模式層級結構：
主控制模式與子模式包括：
導航主模式：
• 航線導航（En-route）
• 進場導航（Approach）
空對空主模式：
• 持續計算撞擊線（CCIL）子模式
• 領先計算光學瞄準（LCOS）子模式
空對地主模式：
• 持續計算撞擊點（CCIP）模式
• 持續計算投擲點（CCRP）模式
• 投彈拋擲模式（DTOS）
• 手動（MAN）模式
• 近距纏鬥快速切換（Dogfight Override，DGFT）
飛行資料記錄系統升級
Data Recording Modification
飛行資料記錄器（FDR）
飛行資料記錄器（FDR）用於記錄飛機系統的運作狀態與墜毀時的參數。此裝置可直接替代 SARPP-12G 記錄器，並沿用原有的感測器與系統配線。
記錄器安裝於飛機尾部左側的原始位置。安裝所需的所有元件皆包含於隨附的安裝套件中。
飛行資料記錄器（FDR）中的資料可輕鬆匯入個人電腦（PC），用於任務回顧、故障追蹤與資料儲存。資料可直接傳輸至電腦，或經由PMU-F 可攜式記憶單元進行傳輸。
進階資料記錄選項
L-39 飛機可選配進階資料記錄系統，以支援快速且複雜的任務規劃與任務回顧。所記錄的資料可用於進行全面性的飛行員行為監控回顧，也能應用於炸射損傷評估與偵察用途。
音訊／影像記錄器
堅固耐用的錄影帶記錄器（VTR）為一套成熟可靠的系統，可錄製來自HUD 攝影機的顯示符號與機外視角畫面，最長錄製時間為 120 分鐘。
來自內部通訊系統（Intercom）的音訊資料會與影像同步錄製。這些記錄資料可用於分析飛行員操作、武器效能或戰術情況之任務回顧。
資料擷取與記錄系統（DARS）
資料擷取與記錄系統（DARS）負責收集並記錄飛機系統狀態與運作資料，並記錄飛行參數，包含以三維方式呈現的時間、空間與位置資訊（TSPI）。該系統亦可監控飛機載荷，並內建具備耐撞擊能力的生存型記錄裝置。
飛行資料記錄系統升級
Data Recording Modification
L-39 的導航系統可透過全球定位系統（GPS）進一步強化。GPS 由 21 顆運作中與 3 顆待命的衛星所組成。
GPS 接收器會自動選擇來自四顆或更多最佳定位的衛星訊號，計算出三維位置、速度與時間。系統使用未加密的粗略擷取導航訊號（C/A 碼）時，其定位精度可達 水平方向 100 公尺、垂直方向 140 公尺（95% 的時間內）。
與地面型導航系統不同，GPS 提供全球覆蓋，且幾乎不會受到大氣傳播干擾而產生訊號誤差。GPS 為一種地球導向（Earth-oriented）的導航系統，能以緯度與經度方式計算其所在位置。
GPS 系統可透過設置於前座駕駛艙的專屬控制面板進行操作，該面板整合了字母數字顯示器。
GPS 控制單元提供兩種基本導航模式：
• 直接導航（Direct Navigation）：從目前位置快速設定飛往目標航點的航向。
• 航線導航（Route Navigation）：可建立一連串航點，依序飛行。
此外，系統還支援以下功能：
• 進場導航模式（Approach Navigation Mode）：可使用 GPS 及覆蓋程序進行非精密進場飛行，適用於無精密進場設施的機場。此模式使用 Jeppesen NavData 卡內的資料，該卡可從 GPS 控制單元中拆卸更換。
• 顯示距離飛機當前位置 200 海浬內最近的 9 個航點。
GPS 系統符合 TSO C129a A1 規範，具備儀表飛行規則（IFR）進場認證，並搭載高解析度的動態地圖顯示技術。此系統具備兩大優勢：
1. 清晰且細節豐富的動態地圖
2. 通過進場認證的 IFR GPS 接收器
GPS 顯示畫面採用極為清晰的動態地圖影像，LCD 顯示器為常見的 黑底黃字設計。其高解析度顯示器可於任何角度與光線條件下清晰閱讀。內建的光敏元件可自動調節背光亮度，並在日間或夜間自動將顯示模式切換為 黑底黃字或黃底黑字，以提供最佳對比效果。飛行員也可依個人偏好手動調整顯示設定。
通訊系統升級（Communication System Upgrade）
將原始 R-832 無線電替換為捷克製無線電台
為提升 L-39 飛機的無線電通訊能力與可靠性，原有的 R-832 M 無線電與SPU-9 內部通訊系統已被替換為兩部全新的 VHF/UHF 無線電台（含緊急接收器）以及一部備用 VHF 電台。
此套無線電系統廣泛應用於多種機型，包括：L-29、L-39、L-59、L-410、AN-24、AN-26、TU-154、MIG-21，以及 MI-8、MI-2、MI-17 等直升機，並被全球多國空軍採用。
通訊系統由一台雙頻主用 UHF/VHF 無線電與一台備用 VHF 無線電共同構成。
主用無線電涵蓋以下頻率範圍：
• VHF 頻段：118.000 至 155.975 MHz
• UHF 頻段：225.000 至 399.975 MHz
可用於與其他飛機或航管單位通訊。最多可預設 20 個通訊頻道。
主電台由兩座駕駛艙中的專屬控制面板操作，可透過預設頻道或直接選擇頻率進行調整，並同時具備內部通訊（Intercom）功能。在發射模式下，當按下 PTT（按鍵發話）鍵時，後座飛行員擁有優先通話權限。
系統支援25 kHz 與 8.33 kHz 頻道間隔，並內建守聽頻道（Guard Channels），頻率為 121.5 MHz 或 243.0 MHz，用於緊急情況通訊。
備用無線電（Standby Radio）
備用 VHF 無線電涵蓋的頻率範圍為 118.000 至 136.975 MHz（VHF 頻段）。
此無線電具備最多 20 個預設頻道的功能。
僅前座駕駛艙具備對該無線電的控制能力；後座駕駛艙僅能接收與顯示訊號。
無線電的控制面板為收發機模組的一體化設計。
本系統支援 25 kHz 與 8.33 kHz 頻道間隔。
彈射逃生系統升級（Escape System Upgrade）
主要特點：
• 零速度－零高度彈射能力（Zero speed – zero altitude capability）
• 自動彈射程序，包括座艙罩拋離
• 相較於 VS-1/BRI 座椅，彈射更快速、安全性更高
升級版逃生系統具備全自動化的生存性逃生能力，可在飛機任何姿態下啟動運作。VS-2 彈射椅採用火藥驅動並搭配火箭助推，在飛行包線範圍內，無論飛機的高度、速度、姿態與飛行路徑為何，皆能提供安全逃生能力，包含零速度－零高度的極端情況。
主要系統特點：
• 具備零速度－零高度彈射能力
• 全自動彈射程序
• 雙重備援系統：主電雷管系統與獨立備用火工系統
自動座艙罩拋離：
• 當飛行速度超過 310 公里／小時（167 節）時，自動拋離座艙罩
• 於低速時，使用微型起爆索（MDC）將座艙罩破片
備援彈射能力：
•若電力失效、座艙罩無法拋離或 MDC 失效時，可直接穿透座艙罩彈射
• 兩座駕駛艙均設有獨立的座艙罩拋離手柄，可手動操作
• 減速傘釋放、飛行員與座椅分離、主傘開傘皆為自動控制
• 如自動分離失效，提供手動飛行員／座椅分離裝置
• 求生裝備自動下放功能
• 整合式安全帶與腿部約束系統
• 整合式緊急供氧系統
• 可適應多種體型之飛行員（廣泛適用於不同身高/體重）
系統升級（Systems Upgrade）
主要特點：
• 無需地面氧氣供應
• 高性能鎳鎘電池
• 外部燈光強化
• 空中表演中可顯示飛行軌跡
機上製氧系統安裝（OBOGS）
• 無需高壓氧瓶
• 擺脫對地面氧氣源的依賴
• 簡化起飛前維護作業
OBOGS（On-Board Oxygen Generating System）為一套易於維護的系統，只要引擎運轉，即可為機組人員提供氧氣。內建自我檢測系統（BIT）可自動監測氧氣監控器，無需額外地面支援設備。
鎳鎘電池（Ni-Cd Battery）
採用含有 20 個通氣鎳鎘電池單元的鹼性電池，封裝於焊接聚醯胺外殼中。此電池接入飛機的直流供電系統，可用於：
• 啟動 APU（輔助動力單元）
• 在飛機地面未接電源前，為系統供電
• 空中緊急情況下，提供備用電源
此電池與所有 L-39 機型（C、ZA、ZO）完全相容。
若飛機原本配有酸性電池，也會提供機上電池溫度指示器安裝套件。
外部燈光安裝（External Lights Installation）
為提升飛航安全與態勢感知，可加裝：
• 防撞燈（Anti-Collision Lights）
• 夜間編隊燈（Luminescent Formation Lights）
這些燈光可協助安全進行夜間編隊飛行。
煙幕產生系統
為了在飛行表演或公開展示中突顯飛機的飛行軌跡，L-39 飛機可配備煙幕產生器，用於在飛機尾部高溫氣流中產生彩色煙幕軌跡。此系統具備高可靠性且維護簡便，由前座駕駛艙油門上的控制開關進行操作。
